Johan Jenny Ehrenberg: Vi måste prata om båten som flyger på vatten

Låt oss prata om båtar litegrann. Rättare sagt om hur båtar ska kunna finnas kvar i våra städer och känsliga miljöer även i framtiden. Som alltid när man tar upp dagens situation runt hur vi människor förflyttar oss så grips man av panik. För å ena sidan är friheten att kunna förflytta sig oerhört viktig. Samtidigt som förstörelsen av våra samhällen genom fossila bränslen snabbt äter upp det positiva friheten att resa skapar.

Men lika märkligt är att när det presenteras positiva lösningar på problemet så använder en stor del av de som mottar budskapet sin kraft på att säga att ”det går aldrig”.

Gissningsvis är en tredjedel av alla män (jo, det är mest män som diskuterar tekniska lösningar) automatiskt emot vad som än förändrar deras vardag. Det blir därför lite svårt att diskutera den nya värld de alla snart kommer att hamna i.

Som en ny värld av båtar.

I Sverige produceras idag en rätt fantastisk ny båt som funnits i något år, testats och utvärderats och som fullständigt överrumplar alla som provar den.

Båten heter Candela och är en helt eldriven båt.

Den ser lite lustig ut, som en minibuss på vatten, alltså inget som utmanar vackra gamla ångbåtar i skärgården eller smäckra segelfartyg. Men nu är det ju en färja och att byta bort diesel och köra på el för en färja borde vara en enkel och självklar förändring.

Dagens Candela (med beteckningen P-12) kan köra upp till 30 passagerare.

Foil-tekniken är i sig inget nytt. Foil-tekniken, eller hydrofoiling, innebär att en båt eller bräda utrustas med undervattensvingar (hydrofoils) som lyfter skrovet ovanför vattenytan.Vi som snabbåkte mellan Malmö och Köpenhamn på 80-talet, i försök att dricka Tuborg snabbt, (detta var alltså innan bron fanns) vet skillnaden i hastighet när en båt reser sig upp ur vattnet och nästan flyger på tunna medar. Vattnets energislukande bromskraft minskas och det där betyder mycket. Flygbåtarna kallades de och fördelen var att det gick fort, nackdelen att det i grov sjö blev lite väl guppigt. Ölen rullade under borden om man inte höll i hårt.

Just det är något Candelabåtarna säger sig ha bearbetat med datastyrda foilvingar som gör resan lugn även om det går fort.

Båten behöver faktiskt köra i 40-50 km/timme för att lyfta. Minskad energiåtgång innebär att en liten elbåt med 30 passagerare plötsligt kan åka långt, även med dagens batteriteknik. Candela använder 80 procent mindre energi än en ny dieselfärja.

Men den stora skillnaden är ju att den använder ren energi. Dessutom går den dubbelt så fort eftersom denna båt verkligen dansar ovanpå vattnet. Båten kan naturligtvis snabbladdas och klarar idag att köra 7 mil i ett streck.

Tänker man efter är detta ett hisnande projekt som kan förändra trafiken rejält i stora städer med mycket vatten. En ny kollektivtrafik är möjlig vattenvägen, de små båtarna kan åka pendeltrafik udda timmar på ett helt annat sätt än stora färjor. De kan minska bilismen och dess långa köer ungefär på samma sätt som cyklar gör det.

Men det finns några problem. Kommer politiken satsa på ny eldrift med snabba flygbåtar i en tid då Svantesson säger att ”reformutrymmet” är uppätet för kommande år? (Man undrar vem som äter pengarna.)

Vilka påhittade lögner kommer SD sprida för att istället få heja på ännu mer smutsig diesel i skärgården? Hur ska de konservativa kommunernas trafikföretag kunna tvingas till att inte bara räkna utsläpp utan även göra något åt dem?

Candela förändrar spelplanen för småskalig båttrafik. Idag kan man producera 30 båtar per år, kommande år kan ytterligare 70 båtar produceras i ny fabrik i Polen. Finansieringen kommer framförallt från EQT (Wallenbergs riskkapitalbolag). Enligt bolaget har man tagit in 1,3 miljarder för att bygga företaget.

Globalt finns det minst 150 stora städer som skulle kunna ha en tät elfärjefabrik. Och det handlar om väldigt många resor. Idag har en stad som Istanbul 40 miljoner passagerare på sina färjor. Bangkok har 11 miljoner. Marknaden är med andra ord enorm.

Men som alltid behövs det någon som beställer innan alla vill beställa. En svensk satsning på elfärjan längs kustöarna och i storstaden skulle kunna förvandla en vision till verklighet.

Så vad är slutsatsen?

Det finns mängder med dellösningar på klimatkrisen. En del kan misslyckas, några få kan lyckas. Man måste bara inse att inget sker av sig själv och inget blir gjort om man säger att det inte går.