Österrike och Tyskland har tagit täten i Europa med prisvärda månadskort som har gjort kollektivtrafiken till ett enklare och mer attraktivt val för fler resenärer. I Österrike bygger Klimaticket, som infördes 2021, på ett årskort med fast pris för obegränsat resande i hela landet. 

I Tyskland är Deutschlandticket i stället ett billigare månadsabonnemang som gäller både i lokal och regional trafik. 

Även Portugal har infört ett nationellt lågprispass för tåg. 

De prisvärda landsomfattande kollektivtrafikkorten har fått ett starkt genomslag och bidragit till fler resenärer i kollektivtrafiken och mindre bilåkning– något som haft positiv effekt på klimatet. 

Frågan är därför om Sverige kan inspireras av succébiljetterna.

Regionalt organiserad

Transport- och mobilitetsexperten John Hultén, kopplad till innovationsprogrammet ShiftSweden, säger att det är möjligt att införa liknande lösningar här. 

– Jag tror absolut att det går att införa system som gör det mer prisvärt att resa kollektivt. Men då behöver man hitta en modell som fungerar i en svensk kontext.

Han påpekar att Sveriges kollektivtrafik är regionalt organiserad, vilket gör att ett nationellt system kan innebära utmaningar.

– Risken är att man slår sönder den regionala konstruktionen. Därför behöver vi hitta något som fungerar tillsammans med det regionala upplägget. Men om vi ska ställa om transportsystemet, som i dag står för en stor del av klimatutsläppen, behöver vi göra mer än i dag, och att jobba med prissättningen är en viktig del.

Österrike som förebild

John Hultén tycker framför allt att vi borde rikta blickarna mot Österrike, som han ser som en bättre förebild än Tyskland i det här sammanhanget.

Till skillnad från den tyska biljetten, som infördes som ett svar på inflation och skenande bränslepriser i samband med kriget i Ukraina, är Klimaticket del av en långsiktig strategi för att ställa om transportsystemet.

– För att undvika ryckighet i systemet är det viktigt att det är förankrat i en genomtänkt omställningsstrategi, säger John Hultén.

Ekonomisk ersättning

För Sveriges del tycker han även det är viktigt att samtidigt arbeta för en mer tillgänglig och attraktiv kollektivtrafik i hela landet, inte minst i norr där det är mer glesbefolkat. 

Ett förslag han själv har varit med om att ta fram handlar om ett slags avdrag för hållbara mobilitetstjänster, liknande rut- eller rotavdraget. Ett sådant system skulle innebära ekonomisk ersättning för att använda kollektivtrafik eller exempelvis bilpooler.  

– Det skulle vara ett sätt att bygga vidare på ett system som vi redan har, säger John Hultén.

På det politiska planet har Miljöpartiet och Vänsterpartiet lagt fram förslag om nationella ”Sverigekort” respektive ”Sverigebiljett”, med kraftigt subventionerade månadskort som skulle göra det möjligt att resa kollektivt i hela landet till ett fast pris. 

Förslagen har dock inte fått brett stöd bland övriga riksdagspartier.