Järnvägar i riskzonen

Även i Storbritannien och på Irland är kusterosion ett ­växande bekymmer. Enligt myndigheten British Geological Survey´s beräkningar kommer 65 mil järnväg och 92 tågstationer ligga i risk­zonen för översvämningar och kustnära erosion vid slutet av århundradet.

På Irland varnar klimat­forskare för ökad risk för kusterosion och översvämningar, och arbete pågår för att identifiera vilka sträckor som är särskilt utsatta, så som exempel­vis järnvägen från Dublin till Wexford.

– Järnvägen ligger i risk­zonen när havet förändras till följd av klimatförändringar. Särskilt i Dublin och på platser som Clare är sårbarheten för havsnivå­höjningar stor, säger klimatforskaren Brian Kelleher vid universitetet i Dublin till tidningen The Journal.

Enligt Eva-Lotta Olsson, sektionschef för geoteknik på Trafikverket, har Sverige idag inga problem med järnvägar som riskerar att drabbas av kusterosion.

– Antalet kustnära järnvägar är mycket få här och där det behövs har tillräckliga erosionsskydd redan lagts ut. Sett ur ett hundra-årsperspektiv med klimateffekter så kan dock problem uppstå lokalt i Skåne, säger hon.

Skåne särskilt drabbat

Däremot finns det erosion- och skredrisker längs med Göta älv, enligt David Bendz, forskningschef på Statens geotekniska institut, SGI.

– Både järnväg och vägar längs med älven ligger i risk­zonen. Där arbetar vi tillsammans med berörda kommuner och myndigheter med skredsäkring hela vägen från Trollhättan till Göteborg.

Dessutom är stora delar av den skånska kusten drabbad av erosion, exempelvis längs Skånes sydkust i Ystad, Trelleborg och Vellinge kommun.

– I Skåne har man haft stora problem länge, men också i andra län söderöver som Blekinge, östra Småland och Halland finns erosionsrisker.

Därför arrangerar SGI och Erosionsskadecentrum årligen ett kustmöte för att förmedla kunskap och diskutera vilka åtgärder berörda kommuner kan använda. Årets kustmöte hölls nyligen i Vellinge och temat var extremhändelser.