Grön framtid för bilindustrin

Ska bilindustrin överleva måste den sluta tillverka bilar, hävdar Lars Henriksson, aktuell med boken Slutkört, en uppgörelse med massbilismen – destruktiv för både miljö och jobb.

 Från nationell stolthet har bilindustrin blivit ett ekonomiskt krisande sorgebarn, men även om den inte är så värst svensk längre så sysselsätter den alltjämt tiotusentals svenskar. Att då Saab tvingas erkänna att man tillverkade 87 (!) nya bilar under september, eller att Volvo Personvagnar lägger ner verksamheten i Uddevalla från och med 2013… Kort sagt, den bransch som förut utstrålade framtidstro jagas nu av sin egen undergång.

Det här perspektivet är helt avgörande för Lars Henriksson som debattör, och den som läser hans bok Slutkört (Ordfront) kan inte undgå hur han brinner för att den svenska industrin ska överleva, att jobben ska finnas kvar.

 ”Nödvändigt att förstatliga”

Själv är han sedan slutet av 70-talet anställd vid Volvos monteringsfabrik i Torslanda. Just därför är hans förslag till lösning så oväntat: bilindustrin har en chans – men bara om den slutar bygga bilar.

Naturligtvis har den senaste tidens mer eller mindre katastrofbetonade besked från bilindustrin inte passerat Lars Henriksson obemärkt förbi.

– Jag känner mig som en papegoja, jag tjatar om samma saker nu som när krisen för industrin slog till. Det är fruktansvärt tragiskt för alla som drabbas, men det finns samtidigt ett gyllene tillfälle att utnyttja resurserna och kompetensen på annat sätt, säger han över telefon, med avbrott för att spruta rostskyddsmedel i dörrar och trösklar.

Lösningen är total omställning, att samhället lämnar massbilismen bakom sig och istället fokuserar på att dämpa den globala uppvärmningen. Idag rullar en miljard bilar i världen, enligt tidningen Ward’s. Orimligt, enligt Lars Henriksson. Bilindustrin ska bli en producent av utrustning gällande grön energi – vindkraftverk, solceller – och kollektiva transporter. För klimatets skull, för jobbens skull.

– Det kräver att de anställda engageras och att staten griper in.

Vad menar du med statligt ingripande?

– Ta exemplet Saab. Det är nödvändigt att förstatliga företaget, men sedan måste staten även stå för omsättningen av nya produkter. Det är ingen vits att göra bilar som inte går att sälja men förstör jorden. Just nu byggs det cabrioleter i Uddevalla, en liten nisch av lyxbilar. Det ska inte subventioneras av staten.

 Inget gehör från facket

På bokmässan i Göteborg, helt nära den svenska bilindustrins hjärta, satt Lars Henriksson i ett seminarium med IF Metalls förbundsordförande Stefan Löfven.

– Jag tog då upp de här frågorna, att man måste sluta vänta på jultomten. Löfven svarade: ”Det är synd att du inte tror på Saab.” Det är nödvändigt att ifrågasätta fackets uppslutning kring företagens konkurrensdagordning..

I sin bok exemplifierar Lars Henriksson med USA:s omställning under Andra världskriget, där tillverkningsindustrin efter politiska beslut blev en del av landets militära mobilisering.

– Omställning är tekniskt möjlig om man bestämmer sig, och hotet vi står inför i dag är värre än något krig. Vi har ännu inte sett något Pearl Harbor. Men vi riskerar ändå mänsklighetens själva livsbetingelser.